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日常生活

降低維權成本咋就這么難?

更新時間:2018-03-19 12:21:31 來源:www.973woool.cn 編輯:本站編輯 已被瀏覽 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 第二輪意見稿比第一輪稿有了很大改進。
首先,“汽車三包”有效期由第一稿中的兩年或4萬公里調整為兩年或5萬公里;其次,針對第一稿中發動機、變速器、轉向系統等主要總成和系統的質量擔保期不應低于3年或者6萬公里的規定,第二稿提出了汽車“包修期”的概念,規定家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里。在“包修期”內,家用汽車產品出現質量問題,即使不是主要總成和系統的問題,消費者也可以獲得免費修理,包括工時費和材料費。
  第二輪意見稿還擬規定:家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60天內或者行駛里程3000公里之內,以先到者為準,出現因產品質量問題而產生的車身開裂、制動系統失效、轉向系統失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障,消費者可以選擇退貨、更換、修理,銷售商應負責免費退貨。在有關爭議處理方面,質檢總局還準備組建“三包”責任爭議處理專家庫,并在解決爭議中引入質量仲裁檢驗等。
  然而,盡管第二稿有多處改進,消費者、廠家和經銷商對其中某些條款仍然存在很多爭議。例如第二輪征求意見稿第二十六條規定:按照本規定更換或者退貨的,消費者應當支付因使用該車所產生的合理使用補償,銷售者依照本規定應當免費更換、退貨的除外。但一份調查顯示,有86%的消費者認為汽車在按“三包”政策更換或退貨時不應該支付折舊費用,另有62%的廠商和經銷商認為消費者應當支付合理的折舊費用。
  對此,三省一市消保委認為,消費者使用車輛的同時,銷售者也占用了消費者的資金。根據《消法》及《產品質量法》規定,產品質量存在瑕疵,經營者應負責修理、更換、退貨;給購買產品的消費者造成損失,經營者應當賠償損失。建議將其改為:車輛自售出之日起30日內,整車及主要部件出現質量問題,消費者可以選擇退貨、換貨或修理。退貨時,銷售者應當按照發票金額一次性退還車價款,不得收取折舊費或者使用費。
  第二稿規定家用車的“包修期”為3年或者6萬公里,有消費者認為該標準過低。
目前,為了提高競爭力,多數汽車品牌都在延長保修期。如長安福特全系車型、廣汽本田第八代雅閣、一汽豐田新皇冠、廣汽豐田漢蘭達目前都實施3年或10萬公里保修政策。雷克薩斯大部分車型的保修期則長達6年或15萬公里,奔馳C級轎車也享受3年不計公里數的保修。北京現代、奇瑞的部分車型也享受4年或12萬公里質保期。與之相比,三包政策第二稿規定的3年或6萬公里“包修期”明顯滯后于市場,缺少現實意義。
  第二輪征求意見稿只規定了整車的三包有效期,沒有提及關鍵零部件或系統總成的三包有效期。
消保委相關負責人認為,應當就整車、關鍵零部件、易損件等各部位設置相對應的三包期限。對于更換關鍵零部件和總成之后是否重新計算三包期的問題,第二輪意見稿也沒有明確說明。有關人士認為,在三包期內更換主要動力總成和關鍵零部件系統的,應該重新計算三包期。據了解,在美國和歐洲,汽車主要總成和系統的三包期是單獨規定的,而且高于汽車整車的三包期。
  汽車三包有效期的起算日期也是爭論的焦點。第二輪征求意見稿規定,三包有效期規定自銷售者開具購車發票之日起算。但三省一市消保委認為,在買車時,消費者經常會碰到先付款后取車,甚至有些情況下辦理完購買手續之后要過一段時間才能拿到車,因此起算時間應是實際交付日。“建議三包期起算時間改為:自銷售者開具購車發票之日起計算,開具購車發票之日與車輛實際交付日期不一致的,應自實際交付日期起算。”
  對于第三方機構的公正性,消費者、廠商和經銷商都表示質疑。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為,汽車作為一個特殊商品,其技術復雜,制造成本高,價值鏈長,這使得汽車產品實施三包面臨著舉證難、鑒定難、索賠難等諸多問題的環節,很復雜。當前權威的第三方鑒定機構的體系沒有建立,難以對汽車產品質量問題和性能故障作出科學、準確、公正的鑒定。
  對此,中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉也表示擔憂,他認為,國內車主在維權道路上有四道坎兒,第一道坎便是舉證難。
在國內,汽車質量有了類似氣囊沒爆開、剎車失靈等問題,我國的慣例是由車主自己舉證。但與強大的汽車廠商和經銷商相比,作為個體的消費者是弱者,舉證不僅需要花費大量的時間、金錢和精力,還影響了正常的工作和生活。有時候即使消費者費盡周折,獲得了相關部門出具的事故鑒定書,汽車廠商也未必認可鑒定結果。多數消費者面對艱難的維權路,只能選擇放棄。
  “希望汽車三包政策實施后,執行力度不要太低,維權周期不要太長。維權產生的成本不要轉嫁到消費者頭上。”一位車主表示。          (據新華網) 張家界旅游網

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